Le patrimoine culturel subaquatique :
La Fortune inconnue du Sahara
Réaliser par :Cheikh El Mami Ahmed Bazaid
Introduction
L'UNESCO a adopté la Convention sur la protection du patrimoine culturel subaquatique le 2 novembre 2001, où elle a défini ce patrimoine comme suit : " Le patrimoine culturel subaquatique se définit par toutes les traces d'existence humaine présentant un caractère culturel, historique ou archéologique qui, au minimum depuis 100 ans, sont immergées, partiellement ou totalement, périodiquement ou en permanence, sous les océans ainsi que dans les lacs et rivières ".
Cette convention, ratifiée par le Royaume du Maroc en 2011, fournit un cadre pour contribuer à sensibiliser et à lutter contre le vol, le pillage et la piraterie illégale qui se produisent dans les eaux du monde entier.
Aujourd’hui, les côtes des régions sahraouies au sud du Royaume du Maroc contiennent une histoire humaine très riche. Les naufrages des navires fournissent des témoignages sur les différentes périodes et aspects de cette histoire commune, qui trace les activités humaine sur cette espace géographique: l’expédition des esclaves, le commerce triangulaire, le conflit européen sur ses côtes, jusqu'a la Première et la Seconde Guerres mondiales.
L'impact des naufrages des navires sur les côtes des régions sahraoui à dépasser les limités géographique de la région, ces incidents fut l'une des raisons de l’abolition de l'esclavage aux États-Unis d'Amérique par l’ancien président, Abraham Lincoln [1].
Malgré l’importance historique des épaves des navires classées comme un patrimoine culturel subaquatique, il n'a pas bénéficié de l'étude et de la recherche qu'il mérite. C'est pourquoi l'Association Assalam a décidé de contribuer à mettre en lumière l'importance de ce patrimoine dans les provinces sahraoui, afin de mieux identifier, rechercher et protéger le patrimoine subaquatique de la région tout en assurant sa préservation et durabilité.
Après un très grand effort, avec même le manque des moyennes, l'Association Assalam à découvert le paquebot allemand Kaiser Wilhelm der grosse et la localisation préliminaire d'autres épaves historiques.
Ce patrimoine revêt une importance non seulement en tant que source d’information pour découvrir et comprendre les événements historiques locaux et internationaux, mais aussi un moyen de communication et de coopération internationale avec d'autres cultures.
Atlas Catalan (1375)
Carte crée en 1791 indique lieu de naufrage du bateau français « les Deux amis », qui fit naufrage le 17 janvier 1784 à Rio de Oro
La richesse des côtes des Provinces Sahraoui du patrimoine culturel subaquatique :
Une des cartes les plus importantes et les plus célèbres de l’Europe qui remonte au moyen age (Atlas catalan) présente les premières indications des naufrages des navires sur la côte de la région Dakhla Oued Eddahab ( Rio de Oro) , cette carte de Abraham qui date de 1375 qui comprend un dessin accompagné d'un texte signale le voyage de Jacme Ferrer au Rio de Oro en 1345 [2] .
La documentation la plus précise date d'un siècle plus tard, avec la tentative des Portugais d'explorer la région. João Fernandes a passé sept mois sur la côte de Rio de Oro (en 1445) pour nous donner l'un des plus anciens textes historiques sur la situation de cette côte du point de vue portugais [3]. L’historien portugais João de Barros décrit comment le commandant portugais Sintra a été tué suite à la résistance de la population contre l'esclavage, dans un incident célèbre en 1445/1444. L’endroit qui a connu cet incident porte jusqu’à présent son nom sur la côte de Rio de oro (baie de Cintra) [4].
Les activités maritimes depuis plusieurs siècles ont entraîné des nombreux naufrages, dont les conditions naturelles n'étaient pas la seule cause principale, comme le pirate célèbre Francis Drake, qui a donné une image sur les tensions entre les différentes puissances européens sur la côte de Rio de Oro et de sa confrontation avec les navires espagnols et portugais en janvier 1578 sur ordre de la reine Elizabeth I [5].
Au XVIIIe et XIXe siècles, la capture de survivants européens et américains par des tribus sahraoui a entraîné de nombreuses correspondances diplomatiques et officielles contenant des noms de navires naufragés et leurs emplacements initiaux le long des côtes des régions du sud [6].
Dans cette zone géographique, Le chercheur britannique James Grey Jackson fait référence au naufrage de trente navires entre 1790 et 1806, tandis que l’anthropologue espagnol Caro Baroja compte quarante navires entre 1812 et 1837 dans son livre « Estudios Saharianos », Certaines études françaises aussi estiment que 600 navires ont été naufragés entre 1768 et 1930 [7].
Avec l'avancement de la technologie pendant la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine a utilisé la vidéo pour documenter comment un sous-marin allemand (U505) a été remorqué près de la côte de Rio de oro le 4 juin 1944 vers les États-Unis (il est aujourd'hui exposé au musée des sciences et de l'industrie de Chicago) [8].
Le patrimoine culturel subaquatique témoigne des batailles de la Première Guerre mondiale le long des côtes des Provinces saharaoui.
Le 26 août 1914, les premières batailles de la Première Guerre mondiale éclatent sur les côtes de la rio de oro en Afrique de l'Ouest, entre le navire de guerre britannique HMSFLYER et le navire allemand Kaiser Wilhelm der Grosse [9], laissant ce dernier sombrer dans le profondeurs des côtes Région Dakhla (Rio de Oro) , dans une bataille connue dans l'histoire militaire comme la bataille de Rio de Oro [10].
Le navire allemand Kaiser n'était pas seulement un navire ordinaire, il était comparable au Titanic par son symbolisme, c'était le premier navire à mettre fin à la domination britannique dans l'industrie de la construction navale de l'ère victorienne, en tant que navire le plus rapide et le plus grand de son temps, et le premier navire construit avec quatre piles. Wilson Churchill (ministre de la Marine à l'époque) tient à annoncer la nouvelle du naufrage au peuple britannique, affirmant que la marine britannique a coulé le Kaiser Wilhelm Der grosse [11], C'est une histoire qui diffère du rapport du capitaine du navire allemand, Rudolph Meyer, qui a confirmé que les Allemands ont fait sauter leur propre navire, alors qu'il décrit les derniers instants du navire en disant : "Le grand navire Kaiser Wilhelm Der Grosse a honoré son nom haut et s'est défendu même s'il était ancré dans la baie sans aucune aide. Les britaniques ont tiré en vain car ils n'ont pu toucher Notre navire qu'après trente tours, et pourtant nous sommes restés calmes, mais nous savions que le navire ne pourrait pas résister plus que cela, alors nous avons décidé de chercher un moyen de nous échapper afin que seuls quelques-uns nous tombent entre les mains de l'ennemi, alors nous descendîmes les munitions sous l'eau, et lorsque le feu cessa, l'ordre nous vint de mettre le feu au Notre navire et d'ouvrir toutes les portes et voiles puis de sauter hors du navire. C'était la fin de notre beau et cher navire à nos cœurs, je ne veux pas décrire mes sentiments en ce moment, je les garderai pour moi, je mentionne seulement que j'étais présent lors de la construction de ce navire et j'étais le second officier lors de son premier voyage et j'en suis aujourd'hui le capitaine qui l'accompagne jusqu'à sa dernière demeure ‘’. 12]. Le navire est resté l'objet de plusieurs correspondances diplomatiques entre le gouvernement de Weimar et le Royaume d'Espagne avant de finaliser son statut. Dans nos recherches, nous obtenu des preuves confirmant cette opération [13].
La bataille de Rio de Oro n'a pas mis fin à la guerre sur cette côte. Au contraire, la guerre s'est étendue pour inclure le reste des côtes des régions sahraoui. Le 15 octobre 1916, le sous-marin allemand UC-20 s'est déplacé vers la côte d 'ASSAKA devant l'estuaire de l'Oued Noun, emportant avec elle une mission germano-turque dirigée par l'ancien consul d'Allemagne à Fès, Edgar Proebster [14]. Sa mission était de ravitailler la résistance menée par le cheikh Ahmed al-Haiba bin al-Sheikh Ma al-Aynin avec du matériel militaire, composé de : «6.000 fusils français modèle 86, des coffres de munitions, 3 mitrailleuses françaises, un canon de montagne avec ses bâts, ses roues, sa limonière, quelques caisses d'explosifs, de grenades, des présents, de l'or et de l'argent ». Certaines de ces armes ont coulé en essayant de les décharger du sous-marin. Qui reste maintenant des preuves matérielles de cet incident [15].
Après que l'Allemagne a déclaré la guerre sous-marine ouverte [16], quatre sous-marins (U153, U151, U152, U157) se sont déplacés vers la côte sahraoui. les navires de plusieurs nationalités (japonaise, française, italienne, britannique, portugaise, espagnole, danoise, argentine et norvégienne) avait été coulé par ces sous-marin allemand. Aujourd’hui les fond des côtes des régions Sahraoui présente un témoin de l'horreur de cette guerre et cache un musée vivant de la Première Guerre mondiale et. [17].
Les incidents du naufrage des navires de la Première Guerre mondiale sont restés présents dans la mémoire locale, tel que la bataille du sous-marin allemand U152 et du navire français OUED SEBOU qui s'est terminée par l'échouement de ce dernier près des côtes de Bojador (le 7 janvier 1918 ), pour se retrouver avec ses 132 passagers survivants, prisonniers des tribus Requibat et Ait lahcen [18].
un an plus tard le navire italien LUIGI a échoué le 7 mars 1918 sur le côte de Rio de Oro , après une bataille avec le sous-marin allemand U152, de sorte que l'équipage du navire s'est retrouvé prisonnier de la tribu des Oulad Dlim et de la tribu des Oulad Tidranin[18].
C’est événements sont des incidents parmi d'autres qui se rapportaient à la Première Guerre mondiale, dont le théâtre était les côtes des Provinces Sahraoui.
Le patrimoine culturel immergé dans ces côtes recèle de nombreux potentiels qui n'ont pas encore été exploités dans le domaine de la recherche, de l'éducation et du tourisme, et constitue également un dépositaire scientifique d'informations historiques, en raison de son énorme valeur scientifique.
Marges et références
[1] : ( Suffering in Africa ) Souffrances en Afrique faisait partie des trois livres qui ont développé ma pensée politique et changé ma compréhension de l'esclavage » selon les mémoires de l'ancien président américain Abraham Lincoln.
Suffering in Africa est un livre de l'écrivain américain James Riley, qui raconte l'histoire de sa survie à un naufrage sur la côte de Ro de Oro et comment il a vécu pendant une période esclave dans le sahara.
[2] : C'est la carte la plus importante du Moyen Âge. Cette carte a été dessinée en 1375 en langue catalane par l'École des cartes de Majorque de Abraham Cresci. Sur son côté faisant face à Rio de Oro, une bateau avec son équipage portant le drapeau du Royaume d'Aragon Commémorer le voyage du marin espagnol, Jom. Ferrer de Majorque a écrit les phrases suivantes: "Jacme Ferrer a navigué vers la Rio ed Oro, le jour de la Saint-Laurent, le dix août, et c'était en l'an 1345."
« Partich l’uxer d’en Jacme Ferrer per anar al Riu de l’Or al jorn de sen Lorens, qui és a X de agost, e fo de l’any M CCC XLVI »
[3] : Le voyage de l'explorateur portugais João Fernandez a été documenté par l'historien portugais Gomish Ayanes de Azurar (1400-1474) dans son livre (Chronica do descobrimento e conquista de Guiné). Il a été traduit en arabe par le chercheur mauritanien Ahmed Ould Al-Mustafa, chapitre 29, pages 127-128
[4] : João de Barros (né en 1496 - mort en 1570) est considéré comme l'un des grands historiens du Portugal, et indique dans son livre que le site de Sintra est à quatorze lieues (81 km) de la Rio de Oro:
« e deram nome ao lugar de fua fepultura, cá te chama ora a Angra de Gonçalo de Sintra, que ferá além do rio do Ouro quatorze leguas » ,Da asia de joão de barros e de diogo de couto,P :72
[5] : Le capitaine anglais Francis Drake était célèbre pour ses compétences navales et son courage, il a donc navigué dans les eaux de la mer des Caraïbes à la recherche des immenses voiliers espagnols. En 1577 après J.-C., le navire de Drake (Pélican) (qui fut plus tard appelé le Golden Hind) entreprit une croisière en Amérique du Sud. Cette campagne amena Drake dans l'océan Pacifique, et il ne retourna dans son pays natal qu'en 1580 après J.-C., lorsqu'il est revenu avec de nombreux trésors. La reine Elizabeth I lui a accordé le titre Faris. Ses voyages ont été écrits dans plusieurs livres, dont le premier était (The World Encompassed de Sir Francis Drake barbas), qui a été écrit par son neveu, également connu sous le nom de Francis Drake Il a été publié pour la première fois à Londres en 1628, pages 271 et 13, sur la côte de la Rio de Oro .
En 2009, la British Drake Society, Présider par Michael Turner, est venue à Dakhla pour examiner l'itinéraire de l'expédition de Francesc Drake vers la côte d'Oued Ed-Dahab.
[6] : les documents historiques soumis à la Cour Internationale de Justice concernant l'avis consultatif concernant le Sahara
[7]: Les captifs du hasard (XVIIe-XXe siècles), Olivert Vergniot, P : 100
[8] : Chicago Museum of Science and Industry : www.msichicago.org
[9] : Le navire allemand Kaiser Wilhelm der Grosse a été découvert dans le cadre d'un projet de recherche mené par l'Association Assalam après avoir averti les autorités le 4 septembre 2013, pour aboutir à ses recherches avec la découverte de l'épave et l'annoncer le 6 septembre , 2013. A cette époque, Les Médias Marocaine diffuse les premières images de l'épave du navire allemand Kaiser, une annonce En entrant dans les associations comme un nouvel acteur de la protection du patrimoine subaquatique.
[10] : Bataille de Rio de Oro pendant la Grande Guerre
[11] : New York Times, 28 août 1914
[12] : Un rapport rédigé par le capitaine Rudolph Meyer après la fin de la guerre mondiale en 1919, envoyé à Mme Doepper le 8 février 1919. la Bibliothèque numérique allemande
[13]: Plusieurs correspondances dont la plus importante est une communication à l'Ambassade d'Allemagne en Espagne, Madrid, 21 décembre 1920, référence J.No. 5894/20
[14] : Ancien consul d'Allemagne à Fès, il est arrêté au début de la Première Guerre mondiale par les Français au Maroc avant d'occuper le poste de consul d'Allemagne au sultanat ottoman, en novembre 1915. Il se voit confier des missions secrètes de soutien Sidi Ahmed Sharif al-Sununsi dans sa guerre contre la France, un an plus tard, il s'est déplacé dans le sud du Maroc pour soutenir Cheikh Ahmed al-Haiba dans sa guerre contre la France à bord d'un sous-marin allemand UC-20 dans une mission qui comprenait avec lui un représentant de le sultan ottoman Rashad, qui a été documenté par al-Mukhtar al-Susi (dans son livre al-Massoul, vol. 4, p. 201) [15] :Bulletin mensuel du Comité de l'Afrique française et du Comité du Maroc, 1917-01-01, page 91.
[16] : La guerre sous-marine ouverte est une guerre adoptée par les sous-marins allemands pendant la Première Guerre mondiale pour attaquer tous les navires à travers l'océan Atlantique sans avertissement préalable
[17] : Archives de la marine impériale allemande (1914-1918) UBoat.net
[18] :France-Maroc : revue mensuelle illustrée : organe du Comité des foires du Maroc, 15 juin 1918
[19] : La Revue Du Monde Arabe - Tomes 44 à 48 - Page 208